華為有望最早于2021年推出主動(dòng)駕駛轎車，注塑機(jī)行業(yè)將迎來嚴(yán)重變革

 

2018年，華為與奧迪正式宣告了兩邊在智能網(wǎng)聯(lián)轎車范疇的下一步協(xié)作方案，并經(jīng)過最新的奧迪Q7展現(xiàn)了兩邊領(lǐng)先的技能。此外，華為對(duì)外發(fā)布兩顆自主研發(fā)AI芯片，昇騰910和昇騰310。

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6月12日，據(jù)外媒報(bào)道，華為有望最早于2021年推出主動(dòng)駕駛轎車。

 

據(jù)了解，2018年，華為與奧迪正式宣告了兩邊在智能網(wǎng)聯(lián)轎車范疇的下一步協(xié)作方案，并經(jīng)過最新的奧迪Q7展現(xiàn)了兩邊領(lǐng)先的技能。此外，華為對(duì)外發(fā)布兩顆自主研發(fā)AI芯片，昇騰910和昇騰310。

 

消息稱，經(jīng)過華為與奧迪兩邊技能人員的共同盡力，現(xiàn)已將華為MDC移動(dòng)數(shù)據(jù)中心MDC600集成到奧迪Q7原型車中，用于城市主動(dòng)駕駛環(huán)境的運(yùn)行。

 

智能轎車推進(jìn)注塑機(jī)向數(shù)字化轉(zhuǎn)型

 

近年來，在智能轎車開展號(hào)令的影響下，注塑機(jī)行業(yè)開端向更高功用晉級(jí)開展。如：博創(chuàng)以二板智能注塑機(jī)、塑云MES為核心的轎車前格柵智能出產(chǎn)體系。該體系以工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)塑云渠道為根底技能渠道，以博立異一代二板智能注塑機(jī)BU900為主體，注塑機(jī)采用國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的電動(dòng)熔膠、電動(dòng)抱閘等全新技能，配合橫走式機(jī)械手、六軸機(jī)器人、水口切除、視覺檢測(cè)體系、主動(dòng)稱重體系、主動(dòng)輸送等出產(chǎn)單元。周邊還裝備了具有RS485通訊功用的冷水機(jī)和除濕干燥送料組合(“ALL-in-one”Compact Dryer)等輔助設(shè)備。注塑機(jī)、機(jī)器人、輔機(jī)等設(shè)備經(jīng)過無(wú)線傳感技能將數(shù)據(jù)傳輸?shù)剿茉魄?，進(jìn)行邊緣核算與數(shù)據(jù)交換。按照設(shè)定的指令，主動(dòng)執(zhí)行預(yù)設(shè)的操控，整合為轎車前格柵智能出產(chǎn)體系。

 

以此可見，轎車行業(yè)的數(shù)字化、智能化的這一開展趨勢(shì)，同時(shí)對(duì)注塑工藝及注塑機(jī)提出了更高的要求。注塑機(jī)智能化已大勢(shì)所趨，這也是各大企業(yè)盡力晉級(jí)的大方向與正在面臨的嚴(yán)重挑戰(zhàn)。

 

轎車輕量化催生下的注塑工藝

 

除了智能轎車這一趨勢(shì)之外，轎車輕量化仍然是當(dāng)下轎車行業(yè)不變的開展主題。二手注塑機(jī)回收

 

現(xiàn)在，轎車輕量化現(xiàn)已為大眾所知。其間，工程塑料為轎車輕量化作出了重要貢獻(xiàn)，典型的代表是微發(fā)泡塑料、低密度資料、薄壁化資料等。

 

以奔跑E級(jí)轎車為例，它采用了一次注塑成型的Mucell門內(nèi)飾板骨架，中間是PU反響發(fā)泡層，外表是皮層。福特公司也在C-MAX、GrandCMAX、S-MAX、蒙迪歐和Galaxy等車型采用MuCell微發(fā)泡注塑成型技能，在保證零件穩(wěn)定性的前提下，節(jié)約了塑材，又減輕了重量。

 

除了轎車內(nèi)飾外飾，轎車尾門也現(xiàn)已向全塑開展。現(xiàn)在，全塑尾門現(xiàn)已在不少車型中得到應(yīng)用，一般來說，全塑尾門內(nèi)板運(yùn)用長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)的PP(LGF+PP)，外板和擾流板運(yùn)用PP或許TPO，悉數(shù)運(yùn)用注塑工藝成型，然后運(yùn)用涂膠工藝進(jìn)行安裝。

 

由此可見，隨著轎車行業(yè)輕量化趨勢(shì)的開展，轎車與塑料的關(guān)系日益親近，與之相應(yīng)的，轎車與注塑工藝、注塑設(shè)備的聯(lián)絡(luò)也越來越深。二者相得益彰，轎車銷量影響注塑機(jī)行業(yè)，并帶動(dòng)注塑機(jī)商場(chǎng)的開展。